Duitse industriële productie daalt flink, vooral door lagere autoproductie

De Duitse productiesector gaat al langer gebukt onder een hoge inflatie, dure energie en een zwakkere vraag vanuit de belangrijkste markt China.

De industriële productie van de Duitse industrie nam in december 2024 met 2,4 procent af ten opzichte van de voorgaande maand. Dat is de grootste daling in vijf maanden, zo meldt het ANP naar aanleiding van berichtgeving van het Duitse statistiekbureau Destatis. Volgens het bureau was de daling vooral te wijten aan een lagere productie van auto’s en machines. Op jaarbasis daalde de productie met 3,1 procent.

De Duitse productiesector gaat al langer gebukt onder een hoge inflatie, dure energie en een zwakkere vraag vanuit de belangrijkste markt China. De nieuwe productiedaling bevestigt ook het zwakke einde van het jaar voor de hele Duitse economie, die in het laatste kwartaal van 2024 sterker kromp dan verwacht.

Over heel 2024 liet de economie van de belangrijke handelspartner van Nederland ook opnieuw een krimp zien. Duitsland kende daarmee voor het eerst in ruim twintig jaar twee opeenvolgende jaren van krimp. De Duitse overheid verlaagde onlangs ook de groeiverwachting voor dit jaar, van 1,1 procent naar slechts 0,3 procent.

De Bundesbank voorspelt een groei van slechts 0,2 procent en waarschuwde voor een nieuwe krimp als de Amerikaanse president Donald Trump met zijn importtarieven een wereldwijde handelsoorlog ontketent. De Duitse economie heeft nog nooit drie opeenvolgende jaren van krimp laten zien. Vooral Volkswagen kende een bijzonder moeilijk 2024.

Er zijn 10,6 miljoen auto’s verkocht in de Europese Unie in 2024, een toename van 0,8 procent vergeleken met 2023. Dat blijkt uit cijfers van koepelorganisatie Acea. In 2023 werden 13,9 procent meer auto’s verkocht. Deze groei vlakte in 2024 af. Daarvan waren bijna 1,5 miljoen auto’s volledig elektrisch, 90.172 (-5,9%) auto’s minder dan in 2023. Vooral in Duitsland (-27,4%) zakte de EV-verkoop in, desondanks was Duitsland in 2024 in absolute zin wel de grootste markt voor elektrische auto’s in Europa. 

‘Een weinig vleiend beeld’

ING-econoom Carsten Brzeski benadrukt dat de Duitse industriële productie na vijf jaar nog steeds ongeveer 10 procent onder het niveau van voor de coronapandemie ligt. De nieuwe productiedaling toont volgens hem opnieuw aan dat de industrie een rem heeft gezet op de Duitse groei en dat zal blijven doen. Dit schetst volgens Brzeski een weinig vleiend beeld van een land dat bekendstaat als industriële grootmacht.

Een lichtpuntje voor de Duitse economie vormt de export. Die groeide in december met 2,9 procent op maandbasis, terwijl de import met 2 procent toenam. Het handelsoverschot liep daardoor op. Het handelsoverschot met de Verenigde Staten steeg daarbij in 2024 tot een nieuw recordniveau. Dat zal een doorn in het oog zijn voor Donald Trump. De Amerikaanse president heeft herhaaldelijk geklaagd dat landen als Duitsland meer producten, zoals auto’s, verkopen aan de VS, terwijl ze zelf minder Amerikaanse producten kopen. Sinds zijn aantreden in januari heeft hij gedreigd importtarieven op te leggen aan de Europese Unie om dat aan te pakken.

Importheffingen en afbouw van elektrisch: de herverkozen Donald Trump gaat er met zijn America First-beleid met gestrekt been in. Ironisch genoeg is dat niet per se in het voordeel van de Amerikaanse fabrikanten. Ook voor Europese fabrikanten bouwt de druk op. Lees hier een analyse van Trump 2.0.

The post Duitse industriële productie daalt flink, vooral door lagere autoproductie first appeared on Automotive Online.

‘EU-heffingen op Cupra raken Seat: 1.500 banen in gevaar’

Seat-baas Wayne Griffiths waarschuwt voor verlies van Spaanse banen als importtarieven op de ‘Chinese’ Cupra Tavascan niet worden verlaagd.

Seat moet mogelijk de productie in Spanje verlagen en ongeveer 1.500 werknemers ontslaan als de Europese Unie de invoertarieven op elektrische auto’s uit China niet voor eind maart verlaagt. Dit heeft ceo Wayne Griffiths gezegd in een gesprek met persbureau Reuters.

Door de EU-heffingen op Chinese EV’s dreigt Seat productie te verlagen en 1.500 banen te schrappen. CEO Wayne Griffiths zegt dat de importheffing van 20,7 procent op de in China gebouwde Cupra Tavascan ervoor zorgt dat het model ‘onbetaalbaar’ wordt. Hierdoor haalt Cupra mogelijk zijn CO₂-doelstellingen niet, met als gevolg dat de Volkswagen Group productie van verbrandingsmotoren moet verminderen. Dit raakt vooral Seat, dat grotendeels afhankelijk is van verbrandingsmotoren.

Griffiths weigerde te zeggen welk tarief het autobedrijf zou kunnen dragen, maar zei dat het ‘zo dicht mogelijk’ bij de oorspronkelijke 10 procent moest liggen.

Emissierechten

Autofabrikanten kunnen wel emissierechten kopen van EV-producenten (waar vooral Tesla van profiteert), maar Griffiths ziet daar geen heil in. “We kunnen dat niet van de ene op de andere dag oplossen. Dus wat doe je dan? De productie van verbrandingsmotoren verminderen en mensen ontslaan. Dat is wat er gaat gebeuren als we geen oplossing vinden.”

The post ‘EU-heffingen op Cupra raken Seat: 1.500 banen in gevaar’ first appeared on Automotive Online.

LKQ gaat in Europa 24.000 EV- en hybride-technici opleiden

Na het doorlopen van de training beschikken de deelnemers over certificaten voor onder andere veiligheidsbeleid en gevorderde diagnose, schrijft LKQ.

LKQ gaat in Europa via LKQ Academy technici opleiden om hybride en elektrische voertuigen te onderhouden en repareren. In totaal wil de onderdelenleverancier tegen 2028 in 11 landen 24.000 technici opleiden ‘ter ondersteuning van de elektrificatie van het autopark’. Dit schrijft het bedrijf in een persbericht.

Met het trainingsprogramma haakt de onderdelenleverancier naar eigen zeggen in op het ‘Mobility Transition Pathway’-initiatief van de Europese Commissie dat als doel heeft ‘een duurzaam, concurrerend en innovatief mobiliteits-ecosysteem in de Europese Unie te bevorderen’.

Het trainingsprogramma bestaat volgens LKQ uit vier niveaus, en omvat de theoretische en praktische aspecten van hybride en EV-onderhoud, inclusief veiligheid, het spanningsloos maken van voertuigen, het uitvoeren van diagnoses en software.

Na het doorlopen van de training beschikken de deelnemers over certificaten voor onder andere veiligheidsbeleid en gevorderde diagnose, schrijft LKQ.

Bezighouden

Scholing en opleiding van werkplaatspersoneel zijn, naast het personeelstekort, twee thema’s die de autobranche in Nederland sterk bezighouden. In aanvulling op de reguliere opleidingen van ROC’s en MBO’s neemt het bedrijfsleven dan ook steeds vaker het initiatief om al in een vroeg stadium opleidingen aan te bieden, in de hoop studenten aan te nemen en vast te houden voor de eigen werkplaats.

Deze week maakte Emil Frey bekend onder de naam ‘Vakschool’ een eigen mbo-opleiding te beginnen. Ook startte Louwman in 2024 een eigen monteursopleiding en begon Century Autogroep een eigen ‘Academy’, zo meldt Autoschadeportaal.

The post LKQ gaat in Europa 24.000 EV- en hybride-technici opleiden first appeared on Automotive Online.

Onzekerheid en digitalisering domineren AM Dealerholding Seminar: ‘Amazon nog geen bedreiging’

Amerikaan David Kain ging tijdens het event in op de grote cyberaanval waardoor 15.00 Amerikaanse dealers getroffen waren, ook de komst van Amazon op de Amerikaanse markt werd uitvoerig besproken.

Zo’n 70 dealereigenaren en andere stakeholders luisterden op 6 februari tijdens het AM Dealerholding Seminar aandachtig naar Eric Berkhof, die aan het eind van de avond het eerste exemplaar van de gloednieuwe Automotive Dealerholding Top 60 kreeg uitgereikt. De Van Mossel-topman analyseerde op het podium piekfijn hoe het ervoor staat met de Nederlandse dealerwereld. “Het zijn roerige tijden bij fabrikanten en dat heeft zijn weerslag op ons als dealers.” Volgens Berkhof versterkt die onzekerheid komend jaar. “De marge loopt terug, maar dat betekent wel dat de overnames in de branche zullen doorzetten. Iedereen is te koop”, zegt hij lachend.

Vorig jaar nog werd het agentuurmodel gefileerd op het event, dat georganiseerd was in Amsterdam. Een jaar later, in het Paleis ’t Loo – waar de dertiende editie van het evenement plaatsvond – gelooft een meerderheid van de zestig grootste dealers dat het agentuurmodel een stille dood zal sterven. Berkhof is het daar niet mee eens. “Mercedes en BMW gaan door met invoer, verwacht ik. En ook Stellantis schuift het niet aan de kant. Maar het agentuurmodel hoeft helemaal niet slecht uit te pakken voor ons als dealers”, zegt hij.

Berkhof kreeg in Paleis ’t Loo de Dealerholding Top 60 uitgereikt van AM-hoofdredacteur Kim Andriessen omdat Van Mossel opnieuw ongenaakbaar de eerste positie inneemt. Het bedrijf verkocht 52.162 nieuwe voertuigen (personenauto’s en bestelwagens) in Nederland. De tweede plek komt voor rekening van Emil Frey, dat ongeveer 33.000 nieuwe voertuigen verkocht in 2024.

[Tekst gaat verder onder afbeelding.]

Van Mossel-ceo Eric Berkhof (rechts) neemt het eerste exemplaar van de Dealerholding Top 60 in ontvangst. Links AM-hoofdredacteur Kim Andriessen. (Fotograaf: Marcel Cazemier).

Cyberaanval

Eerder op de avond sprak de Amerikaan David Kain, adviseur en voormalig eigenaar van Kain Auto Group in Kentucky, over bedreigingen voor de Nederlandse dealers. Kain legde uit dat er afgelopen jaar 15.000 Amerikaanse dealers zijn getroffen door een cyberaanval. De dealers hadden door de aanval geen toegang meer tot het dealermanagementsystem (DMS) en moesten medewerkers naar huis sturen. Alles stokte. Wat doe je dan? Dealers konden een som geld neerleggen om weer toegang te krijgen tot de systemen, of zij hadden de optie om nieuwe computers aan te schaffen en het systeem helemaal opnieuw op te tuigen, maar zonder toegang tot klantdata is dat erg lastig.

De meeste Nederlandse dealers in de zaal gaven aan geen cyberaanval te hebben meegemaakt. Dealerbedrijf Bochane is in 2021 wel getroffen door een cyberaanval, evenals Ford-dealer Smidts Autogroep in 2023. Kain geeft tips om de impact van een dergelijke aanval te verkleinen: “Zorg voor degelijke wachtwoorden, dubbele verificatie en beveilig je routers. Verder is het belangrijk om je team te trainen zodat zij weten wat te doen in het geval van een aanval.”

OP BEZOEK
De redactie van Automotive bezoekt tal van evenementen. In de online rubriek ‘Op Bezoek’ leest u wat ons zoal opviel.
Wat: Automotive Dealerholdingseminar  / Wanneer: 07-02 / Waar: Apeldoorn / Aantal bezoekers: +/- 70 / Doelgroep: Dealerholdings.

Amazon

Het tweede onderwerp dat Kain aanstipte, is de komst van Amazon in de automotive. De webwinkel werkt inmiddels samen met Hyundai en meerdere dealers in Amerika. Voorlopig is het een marketingplatform, zo laat Kain zien. “Op Amazon kan je een Hyundai kopen volgens de klassieke Amazon-stijl.” Amazon is simpel gezegd een doorgeefluik van het aanbod van de dealer. “Het is eigenlijk alleen een marketingplatform. De dealer bepaalt nog steeds de prijs, de verzekering en eventuele financiering is ook in handen van de dealer. De klant haalt de auto ook op bij de dealer.”

Dealers hoeven wat Kain betreft niet direct bang zijn voor zo’n grote speler op de markt. “Amazon heeft een dominantie in de markt en een enorm bereik, maar voorlopig bestelt een kleine minderheid van de klanten een auto echt alleen online.”

Is de komst van Amazon in de automotive in het voordeel van grotere dealers, vraagt dagvoorzitter en voormalig AM-hoofdredacteur Luberto van Buiten aan Kain. “Ik denk juist dat kleinere dealers die met lage marges werken profiteren van Amazon”, zo antwoord hij. “Zij krijgen ineens een veel groter bereik. De Amazon-klanten kunnen heel makkelijk de auto’s vergelijken op prijs. Diegene met de laagste marge verkoopt simpelweg het meest. De vraag is alleen of een kleine dealer zoveel massa in eens keer aankan.”

In Nederland lijkt de komst van zo’n grote webwinkel in de automotive nog ver weg. Bol.com domineert de online retailmarkt waardoor Amazon minder voeten aan de grond krijgt. Bovendien is het dealerlandschap in Nederland verzadigd en volwassen. De afstanden tot een dealer in ons land zijn een stuk kleiner dan in Amerika.

In de Automotive Dealerholding Top 60 staan ook netwerkoverzichten van alle salescontracten (peildatum 20 december 2024), financiële gegevens, analyses, achtergronden en een interview met Van Mossel-topman Eric Berkhof. Deze uitgave is te bestellen in de shop van Automotive Online.

The post Onzekerheid en digitalisering domineren AM Dealerholding Seminar: ‘Amazon nog geen bedreiging’ first appeared on Automotive Online.

AM Dealerholding Top 60: Van Mossel onbetwiste lijstaanvoerder, Sutherland hoogste nieuwe binnenkomer 

Het eerste exemplaar werd Paleis ’t Loo in ontvangst genomen door Van Mossel-topman Eric Berkhof. “De Nederlandse markt is heel volwassen, als je dat vergelijkt met bijvoorbeeld Duitsland dan is dat heel anders,” aldus Berkhof tijdens het evenement.  

Van Mossel Automotive Group is dit jaar opnieuw de onbetwiste lijstaanvoerder in de Automotive Dealerholding Top 60. In de 2025-editie gaat de dealerholding uit Waalwijk aan kop met een nieuwverkoop in Nederland van 52.162 nieuwe voertuigen (personenauto’s en bestelwagens). De tweede plek is dit jaar voor Emil Frey Nederland, met zo’n 33.000 nieuw verkochte voertuigen.

In de top 60 zijn de grootste dealerholdings van Nederland gerangschikt op nieuwverkoop in het kalenderjaar 2024 van personenauto’s en bestelwagens (zonder trucks). In principe zijn alle genoemde aantallen en gegevens door de bedrijven zelf aangeleverd. Voor drie bedrijven heeft de redactie van Automotive de data geschat. 

De nummer 3, Tesla Motors Netherlands met ruim 30 duizend nieuw verkochte auto’s in 2024, is technisch gezien geen dealer. Toch is het bedrijf opgenomen in de lijst omdat het  retailtechnisch als dealer opereert. In het geval van Tesla is gebruikgemaakt van de hoeveelheid registraties in de RDC-data en aangezien het bedrijf uitsluitend eigen vestigingen heeft, is er geen sprake van een schatting.

Eric Berkhof

De presentatie van de Automotive Dealerholding Top 60 vond plaats op donderdag 6 februari tijdens een feestelijk diner in Paleis ‘t Loo in Apeldoorn. Het eerste exemplaar werd in ontvangst genomen door Van Mossel-topman Eric Berkhof, die met zijn dealerholding de lijst al sinds 2018 aanvoert. Berkhof is tevreden met de 52.162 verkopen en laat weten dat 2025 in het teken staat van nog meer overnames. 

Het zijn roerige tijden bij fabrikanten en dat heeft zijn weerslag.

“Iedereen is te koop”, is zijn conclusie donderdagavond in Apeldoorn, ten overstaan van de grote dealerholdings van Nederland. “Het zijn roerige tijden bij fabrikanten en dat heeft zijn weerslag.” Maar, zo verzekert Berkhof de dealers in de zaal: “De Nederlandse markt is heel volwassen, als je dat vergelijkt met bijvoorbeeld Duitsland dan is dat heel anders. Daar heb je nog 60.000 dealereigenaren.” Berkhof voorspelt dat Nederland op zo’n 200 eigenaren zal eindigen, dat ziet hij ook als een “gezond” aantal.  

Sutherland

In de Automotive Dealerholding Top 60 staan twee nieuwe binnenkomers, waarvan debutant Ford-dealer Sutherland uit Heerenveen de hoogste is (positie 52). Verder kent de lijst 25 stijgers, 25 dalers en 8 zittenblijvers.

De snelste stijger is de Henk Scholten. Deze Arnhemse dealer stijgt 13 plaatsen, van positie 56 naar 43.

[Tekst gaat verder onder afbeelding.]

De Dealerholding Top 60 werd gepresenteerd tijdens een feestelijk diner in Paleis ’t Loo in Apeldoorn. (Foto: Marcel Cazemier)

Minder dan 100 dealers?

Voor de Automotive Dealerholding Top 60 wordt traditiegetrouw een enquête gehouden. Deze keer namen 27 van de grootste holdings daaraan deel. Uit de enquête volgt een uitgebreide analyse van kennispartner Van Ree accountants, die de cijfers van de dealerholdings toetst. Uit de analyse blijkt dat autodealer Bluekens uit Breda voor het tweede achtereenvolgende jaar de ‘financieel gezondste dealerholding’ is. 

Uit het gezamenlijke onderzoek van Automotive en Van Ree accountants blijkt ook dat de  schaalvergroting binnen de autobranche, die al een aantal jaren aan de gang is, zeker gaat doorzetten. Nederland kent begin 2025 zo’n 250 dealer-eigenaren. Dat waren er in de eerste maand van vorig jaar nog 287 en in 2019 zelfs 481. De helft van de deelnemende bedrijven zegt te gaan overnemen en 40 procent verwacht dat we uiteindelijk op minder dan 100 dealerbedrijven uitkomen in Nederland – een percentage dat vorig jaar nog 10 procent was. 

Een andere conclusie uit de grote dealer-enquête van 2025 is dat occasionverkoop een steeds grotere rol gaat spelen binnen de autobranche. Zo’n driekwart van de dealerholdings verwacht dat occasionverkoop zelfs belangrijker wordt dan nieuwverkoop. Alle 27 deelnemende dealerbedrijven verwachten verder dat ze in 2025 zwarte cijfers gaan schrijven. 

In de Automotive Dealerholding Top 60 staan ook netwerkoverzichten van alle salescontracten (peildatum 20 december 2024), financiële gegevens, analyses, achtergronden en een interview met Van Mossel-topman Eric Berkhof. Deze uitgave is te bestellen in de shop van Automotive Online.

The post AM Dealerholding Top 60: Van Mossel onbetwiste lijstaanvoerder, Sutherland hoogste nieuwe binnenkomer  first appeared on Automotive Online.

‘Autokoper mijdt EV door hoge verzekeringspremies en kiest voor hybride’

Toch zou een EV vanwege de lagere aanschafprijs gemiddeld genomen goedkoper zijn.

Voor 60 procent van de Nederlandse automobilisten is een gebruikte elektrische auto geen optie vanwege de hoge verzekeringspremies. Dat blijkt uit onderzoek van Independer, uitgevoerd door Q&A Research. Potentiële kopers zoeken volgens Independer daardoor ‘massaal’ naar tweedehands hybride auto’s, ondanks de hogere aanschafprijs.

“Het feit dat mensen EV’s mijden door de hogere verzekeringskosten is begrijpelijk als je een vergelijking maakt met bijvoorbeeld een hybride”, zegt Menno Dijcks, expert autoverzekeringen bij Independer. “Rijd je bijvoorbeeld een hybride Kia Niro uit 2022 en verzeker je deze all risk, betaal je bijna 74 euro per maand voor de autoverzekering. Heb je de elektrische variant? Dan bedraagt de premie 100 euro per maand. Dat is een verschil van ruim 30 procent.”

Op jaarbasis zou het premieverschil volgens Independer in hetzelfde voorbeeld (bestuurder van 35 jaar oud, vijf schadevrije jaren en een kilometrage tussen de 10.001 en 12.000 per jaar) uitkomen op bijna 300 euro.

Het verschil in premie ligt komt volgens Independer onder meer omdat een EV doorgaans zwaarder is en uitgerust is met complexere, duurdere technologie, wat bij een aanrijding leidt tot hogere herstelkosten. “Dat stuwt de premie omhoog”, aldus Dijcks.

Hogere aanschafprijs

Ook moeten autokopers bij een berekening van de kosten ook de hogere aanschafprijs van een hybride auto incalculeren vergeleken met een elektrische auto, schrijft Independer, dat ook Autotrack bij het onderzoek betrok. Uit cijfers van Autotrack blijkt dat de gemiddelde vraagprijs van een EV op het occasionplatform bijna 36.000 euro bedraagt. Voor een hybride is dat 46.000 euro, een prijsverschil van 10.000 euro.

Onder de streep blijkt volgens Independer dat de EV gemiddeld genomen de goedkopere keuze is ten opzichte van een hybride. “Bij individuele gevallen kan het wel zo zijn dat de hybride auto voordeliger blijkt. Maar gezien het verschil in vraagprijs tussen beiden zal dat in praktijk niet snel gebeuren”, denkt Tim Roks van Autotrack.

De enquête is uitgevoerd door Q&A Research in opdracht van Independer. Hiervoor is een representatieve groep van 1.000 Nederlanders met een rijbewijs geselecteerd.

The post ‘Autokoper mijdt EV door hoge verzekeringspremies en kiest voor hybride’ first appeared on Automotive Online.

Keyloop: De kracht van een 360-graden klantbeeld

“Wij bieden de automotive sector verschillende applicaties voor e-commerce, sales en aftersales en verbinden deze naadloos met elkaar.”

Keyloop, is een wereldwijd opererende leverancier van automotive retailoplossingen voor toonaangevende retailers en OEM’s. Het bedrijf verbindt het gehele proces van de verkoop van auto’s, motoren en trucks met een breed scala aan oplossingen, waarbij de klantervaring voorop staat. Een belangrijke rol speelt Fusion, het gloednieuwe Automotive Retail Platform.

De automotive sector staat voor grote uitdagingen. Op Europees niveau daalt het aantal verkochte nieuwe auto’s sterk en is 47 procent van de klanten niet tevreden met de huidige koopervaring, zo blijkt uit onderzoek. Er is een duidelijke wens van klanten om meer online te regelen, maar de dealer is nog steeds cruciaal voor het opbouwen van vertrouwen en relaties. Die combinatie zorgt voor frustratie bij retailers. 85 procent van hen bevestigt dat de slecht samenhangende online-naar-offline-ervaring een belangrijk pijnpunt is. Door kernsystemen als het DMS, voorraadbeheer, aftersales of website naadloos met elkaar te verbinden, verkrijgt de dealer een 360-graden beeld van zowel klanten als voertuigen. Daarbij staat de klantervaring voorop: Experience First.

Bert Finaut, Sales Director voor de Benelux en Frankrijk bij Keyloop: “Wij bieden de automotive sector verschillende applicaties voor e-commerce, sales en aftersales en verbinden deze naadloos met elkaar. Daarbij halen we data uit alle systemen om een compleet klantbeeld mogelijk te maken.”

Automotive Retail Platform

Fusion is Keyloop’s Automotive Retail Platform. Het bestaat uit vier kerndomeinen (vraag, aanbod, eigendom en exploitatie) en gebruikt een uniform datamodel om de belangrijkste systemen te verbinden, datasets te ontsluiten en een volledig overzicht te bieden van zowel klanten als voertuigen. Dat loopt van e-commerce tot voorraadbeheer, serviceboekingen en werkplaatsbeheer tot het cruciale DMS. Finaut: “Gegevens kunnen vrij van het ene systeem naar het andere worden doorgegeven. Dat levert een geweldige ervaring op voor retailers, OEM’s en klanten. Alle gegevens die normaal gesproken in het DMS zijn opgesloten, kunnen nu probleemloos worden ontsloten, dankzij onze actieve datacore. Dus als een klant de balie belt om te vragen of zijn auto klaar is, kan de baliemedewerker precies zien wat er is gedaan, wat er nog moet worden gedaan en wat de kosten zullen zijn.”

Finaut geeft graag een voorbeeld uit de praktijk. “We hebben bij diverse klanten onze Advanced Parts-applicatie geïnstalleerd. Een warehouse management systeem dat ongekend scherp beeld geeft van de voorraad onderdelen. Als een onderdeel binnenkomt, gaat het door een slimme scanner die het direct koppelt aan een werkorder, de voorraad of een andere bestemming. Hierdoor raken onderdelen nooit meer kwijt en dat bespaart met name de monteurs en het magazijnpersoneel veel tijd. Zodra je een artikel uit het magazijn haalt, zorgt het systeem voor een nieuwe order. Zo is de voorraad altijd up-to-date.” Met Fusion worden al die applicaties aan elkaar verbonden. Finaut: “Begin 2025 presenteren we dat aan de markt. Dan kunnen we echt dat cruciale 360-graden beeld van de klant leveren. Dat biedt een dealer compleet nieuwe kansen.”

The post Keyloop: De kracht van een 360-graden klantbeeld first appeared on Automotive Online.

DCDW Podcast 353: Anouk Bezemer van Marktplaats

Anouk Bezemer van Marktplaats is verantwoordelijk voor zowel de strategie als de uitvoering van campagnes, B2B-communicatie, data-analyse en meer.

Anouk Bezemer is senior marketing manager Mobility bij Marktplaats. Vooral haar interesse voor specifieke bedrijven – waaronder Funda, waar ze ooit werkte – heeft  haar carrière bepaald. Na Funda kwam ze terecht bij Marktplaats en Tweedehands.be. Uiteindelijk kwam ze binnen Marktplaats bij Mobility terecht. In haar huidige functie houdt ze zich bezig met zowel de zakelijke als de consumentenmarkt. Ze is verantwoordelijk voor zowel de strategie als de uitvoering van campagnes, B2B-communicatie, data-analyse en meer.

De grootste uitdaging in marketing is aandacht krijgen, vindt Anouk. Hoe zorg je ervoor dat jouw boodschap blijft hangen? In de samenwerking is het geven van energie en anderen meenemen in een positieve flow belangrijk voor haar. Ook de rol van de vrouw in de automotive heeft haar volle aandacht. En de belangrijke les die ze leerde? Trouw blijven aan jezelf.

Beluister hieronder het hele interview in de podcast.

The post DCDW Podcast 353: Anouk Bezemer van Marktplaats first appeared on Automotive Online.

’Nissan zoekt na Honda nu naar tech-partner om mee te fuseren’

De fusie van Honda en Nissan, op papier een bedrijf met een waarde van 58 miljard Amerikaanse dollar, lijkt definitief van de baan.

Na de afgeketste fusie met Honda, zoekt Nissan volgens The Financial Times nu naar een fusiepartner in de ‘tech’ in plaats van in de automotive.

Nissan ceo Makoto Uchida heeft volgens de Britse zakenkrant Honda-ceo Toshihiro Mibe vandaag verteld dat de fusie van de baan is tussen Nissan en Honda. Deze fusie en mogelijk de creatie van de op drie na grootste autobouwer van de wereld met een waarde van zo’n 58 miljard Amerikaanse dollar, lijkt daarmee afgeketst. Vandaag ontmoetten beide ceo’s elkaar om de gesprekken af te ronden.

Nissan ‘zwakker’

Gisteren had Nissan intern overleg, volgens bronnen van The Financial Times, waarbij  het ‘take it or leave it’ aanbod van Honda werd besproken. Omdat het bestuur bang was weinig zeggenschap te hebben in het nieuwe fusiebedrijf, en dat het merk ‘Nissan’ zwakker zou worden, is besloten om niet door te gaan met de fusie, die in december nog dichtbij leek.

Volgens The Financial Times is Nissan nu op zoek naar een nieuwe fusiepartner in de ‘tech’ industrie, waar sommige mensen binnen het bestuur open zouden staan voor een samenwerking met het Taiwanese Foxconn, dat iPhone-onderdelen maakt. Foxconn had al eerder vorig jaar aangegeven een belang in Nissan te ambiëren.

The post ’Nissan zoekt na Honda nu naar tech-partner om mee te fuseren’ first appeared on Automotive Online.

Volkswagen richt zich met nieuw model en ‘betaalbare elektromobiteit’ weer op ‘het volk’

Het nieuwe instapmodel ‘uit Europa, voor Europa’ moet rond de 20.000 euro kosten en ‘elektromobiliteit betaalbaarder en bereikbaarder maken voor iedereen’.

Voor het geplaagde Volkswagen is het nu menens. Ondanks de grote problemen van de afgelopen jaren, met dalende verkoopcijfers en lange gesprekken met de vakbonden, moet er naar de toekomst worden gekeken. En die toekomst kwam woensdag met het persbericht van Volkswagen, waarin de Duitse autobouwer repte over ‘het meest omvangrijke toekomstplan in de historie van Volkswagen’. Op weg naar een Volkswagen, die eer doet aan de eigen naam, als toonaangevende autobouwer voor ‘het volk’.

‘Auto voor het volk’

De bedenker van iconische auto’s als de Kever en de Golf wil weer toonaangevend zijn. Daarbij zijn alle ogen gericht op 2027, wanneer Volkswagen een betaalbare elektrische auto introduceert, van circa 20.000 euro. Precies het segment waar de markt naar verlangt. “Dit wordt een belangrijke stap om elektromobiliteit aantrekkelijker en bereikbaarder te maken voor iedereen, wat de kern van ons merk is”, aldus Thomas Schäfer, ceo van Volkswagen personenauto’s. ‘Een Volkswagen in de ware zin van het woord’, staat er in het bericht van Volkswagen zelf.

In maart zal Volkswagen een eerste glimp geven van de nieuwe kleine elektrische auto, in de vorm van een showauto. Schäfer: “Het wordt een betaalbare, hoogwaardige en rendabele elektrische Volkswagen, uit Europa voor Europa.”

Met de nadruk op ‘betaalbare elektromobiliteit’, beweegt Volkswagen weg van de focus op ‘premium’. De komende jaren wil Volkswagen de wereld heroveren met kleinere auto’s. Het eerste nieuwe model wordt de productieversie van de ‘ID. 2all’ conceptauto, die in 2026 bij de dealers moet verschijnen als eerste volledig elektrische compacte auto van Volkswagen, met een vanafprijs onder de 25.000 euro.

Sinds de lancering van de elektrische ID.-familie in 2019 heeft Volkswagen meer dan 1,35 miljoen ID.-modellen verkocht, waaronder ongeveer 500.000 ID.3’s. Afgelopen jaar verkocht het merk Volkswagen 383.100 volledig elektrische auto’s.

De productie van de Golf verhuist naar Mexico. (Foto: Shutterstock)

Wolfsburg

Thuisbasis Wolfsburg blijft voor Volkswagen het hart van het merk. “De afgesproken verhuizing van de Golf naar Mexico creëert ruimte voor toekomstige modellen. We zijn van plan om de elektrische opvolger van de Golf op het nieuwe SSP-platform daar te produceren, evenals de elektrische T-Roc”, zegt Schäfer. “De fabriek in Wolfsburg heeft een duidelijk toekomstperspectief.”

Inhaalslag en aanval

Met ‘Zukunft Volkswagen’ (Toekomst Volkswagen) bereikte Volkswagen AG eind december 2024 overeenstemming met werknemersvertegenwoordigers over het gezamenlijk overeengekomen doel dat Volkswagen personenauto’s – als de kern van Volkswagen AG – in 2030 wereldwijd de technologisch toonaangevende volumefabrikant is.

Daarom heeft Volkswagen een driefasenplan voorgesteld. Eerst een ‘inhaalslag’ om ‘kostenstructuren te optimaliseren’ en het modellenportfolio uit te breiden. Dan een ‘aanval’ vanaf 2027, waarna er negen nieuwe modellen worden geïntroduceerd, waaronder het nieuwe instapmodel. Daarmee wil Volkswagen in de derde fase weer een ‘technologisch toonaangevend merk’ zijn.

The post Volkswagen richt zich met nieuw model en ‘betaalbare elektromobiteit’ weer op ‘het volk’ first appeared on Automotive Online.