Volgens experts moeten autofabrikanten minstens 20 procent volledig elektrische voertuigen verkopen om aan de strengere CO2-normen te voldoen.

Volkswagen Group schat dat het dit jaar 1,5 miljard euro kwijt is aan extra kosten door strengere CO2-normen van de Europese Unie. De verwachte kosten omvatten mogelijke boetes voor het overschrijden van de uitstootnormen, vertelde Rolf Woller, hoofd van investeerdersrelaties bij VW, op 22 januari aan analisten. Dit meldt Bloomberg.

De CO2-doelstellingen van de EU zijn voor 2025 aangescherpt, waardoor de gemiddelde CO2-uitstoot van alle auto’s die een fabrikant verkoopt nu ongeveer 15 procent lager moet zijn dan de niveaus van 2021. Volgens experts moeten autofabrikanten minstens 20 procent volledig elektrische voertuigen verkopen om hieraan te voldoen, ondanks een stagnerende groei in de verkoop van EV’s.

Volkswagen Group zal moeilijk kunnen voldoen aan deze normen omdat de fabrikant te weinig EV’s verkoopt. Het niet halen van de doelstelling resulteert in een boete van 95 euro per gram CO2 boven de limiet per voertuig. Tegelijkertijd verwacht VW dat de winst zal worden aangetast doordat, als er wel meer EV’s worden verkocht, dit ten koste gaat van de winstgevendere modellen met verbrandingsmotoren.

Emissierechten

Volkswagen is overigens niet de enige fabrikant die worstelt met de strengere EU-normen. Om boetes te voorkomen koopt het bedrijf emissierechten van Tesla, dat hiermee 1 miljard euro verdient. Ook Stellantis, Ford en Toyota zijn van plan emissierechten van Tesla te kopen, terwijl Mercedes-Benz dit zal doen bij Volvo en Polestar, aldus Bloomberg.

The post ‘CO2-normen kosten Volkswagen Group in 2025 mogelijk 1,5 miljard euro’ first appeared on Automotive Online.

De Duitse justitie deed in 2017 al invallen bij bestuursleden van Volkswagen in een onderzoek naar ’torenhoge beloningen’ van OR-leden.

Er is een strafrechtelijke procedure gestart tegen Bernd Osterloh, tussen 2005 en 2021 voorzitter van de ondernemingsraad (OR) bij Volkswagen. De Duitse justitie verdenkt hem van ‘medeplichtigheid bij het toekennen van buitensporige beloningen voor OR-raadsleden’, zo melden Duitse media, waaronder omroep NDR en de Braunschweiger Zeitung.

Osterloh, die in zijn functie ook vice-voorzitter van de Raad van Toezicht was, zou ook ’torenhoge beloningen’ aan zichzelf hebben uitgekeerd, in sommige jaren tot wel 750 duizend euro.

De Duitse justitie deed in 2017 al invallen bij bestuursleden van Volkswagen in een onderzoek naar ‘buitensporige beloningen’ van OR-leden, een vrijwillige rol binnen het concern. Dit resulteerde in een rechtszaak. De rechtbank in Braunschweig (stad in deelstaat Nedersaksen) sprak vier voormalige personeelsmanagers van VW in 2021 vrij van de beschuldigingen. Osterloh werd toen alleen gehoord als getuige.

Geen commentaar

Het vonnis uit 2021 werd echter twee jaar later vernietigd door het Duitse Hooggerechtshof. Nu beschuldigt het Openbaar Ministerie Osterloh er zelf van meegewerkt te hebben aan en ingestemd te hebben met de hoge beloningen. Naast Osterloh staat ook een ander voormalig OR-lid terecht. De naam van deze persoon is niet wereldkundig gemaakt.

Er staat nog geen datum vast voor het proces, dat opnieuw plaats zal vinden in de rechtbank van Braunschweig. Osterloh wilde geen commentaar geven op de zaak, aldus de Braunschweiger Zeitung.

Degradatie

Osterloh werd in 2021 ‘gedegradeerd’ naar de rol van HR-baas bij vrachtwagendochter Traton en ging in 2023 na 46 werkjaren bij de groep met pensioen.

Inmiddels is Daniela Cavallo voorzitter van de Ondernemingsraad. De opvolgster van Osterloh kwam de laatste maanden regelmatig in het nieuws vanwege haar verzet tegen aangekondigde bezuinigingen bij VW. Zo kwam zij hevig in opstand tegen de dreigende sluiting van Duitse fabrieken in het najaar van 2024.

[Tekst gaat verder onder afbeelding.]

Akkoord

Eind december sloten VW en de bonden een akkoord om de sluiting van fabrieken te voorkomen. Wel gaat de fabrikant snijden in de productiecapaciteit en moeten werknemers afzien van bepaalde bonussen.

De lucht boven Volkswagen-thuishaven Wolfsburg werd in 2024 steeds grijzer. Hoe kon de Duitse fabrikant zo in de problemen raken? Een reconstructie door AM-freelancer Peter Paul Keizer. ‘De Duitse auto’s moeten innovatiever worden om ook duurder te kunnen worden.’

The post Duitse justitie start zaak tegen voormalig chef ondernemingsraad Volkswagen first appeared on Automotive Online.

In de taal van de lokale mkb-ondernemer krijgt de klant het juiste advies en verregaande service.

International Car Lease Holding, de leasedivisie van Van Mossel, is in steeds meer markten actief. Dit jaar werd gestart met Van Mossel Autolease Duitsland en komend jaar volgt Van Mossel Autolease Denemarken. “Ook daar bieden we ondernemers de optimale service en het maatwerk dat ze van ons gewend zijn”, vertelt algemeen directeur Armand van Veen.

International Car Lease Holding (ICLH) omvat de drie grote zakelijke leaselabels van Van Mossel: Van Mossel Autolease, DirectLease en J&T Autolease. Deze labels hebben elk hun eigen aanbod van autoleaseproducten en mobiliteitsoplossingen. “En die oplossingen kunnen we ook in andere landen aanbieden. In België, Luxemburg en Duitsland, en binnenkort in Denemarken, kunnen klanten bij ons terecht met hun  mobiliteitsvragen.”

Wij wéten waar de klant behoefte aan heeft

Met tien regionale vestigingen is Van Mossel Autolease dicht op de markt georganiseerd. Letterlijk in de taal van de lokale mkb-ondernemer krijgt de klant het juiste advies en verregaande service. “Niet alleen voor mkb-ondernemers is Van Mossel Autolease de juiste partij, ook grootzakelijke ondernemingen ervaren onze meerwaarde”, stelt Van Veen. “Met online rapportagetools- en configurators, poolbeheer, fietslease en een mobiliteitsplatform hebben we alle oplossingen in huis.” Van Mossel regelt ook de laadinfrastructuur. “We willen de klant volledig ontzorgen in het beheer van het wagenpark, hoe groot of klein dat ook is.”

Persoonlijk advies

Niet alleen een groot installatiebedrijf, maar ook de retailer met drie auto’s krijgt uitgebreid advies van Van Mossel Autolease. Van Veen: “Afgelopen jaar hebben we veel aandacht besteed aan bedrijfswagens. Veel ondernemers hadden daar vragen over. Is het nog slim om snel een diesel te kopen, voor de bpm-vrijstelling vervalt? Of moet ik nu juist overstappen op elektrisch, in verband met de zero-emissiezones? We hebben verschillende klantseminars over dit onderwerp georganiseerd en een groot aantal fleetowners individueel geadviseerd. Want er is niet één oplossing die voor iedereen geldt. De keuze van een bedrijfsauto in deze complexe periode is echt maatwerk.”

Klantgerichtheid

Daarom staat Van Mossel Autolease voor klantgerichtheid. Van aflevering van de auto tot financiering, onderhoud en schadeherstel. Een goed voorbeeld is een nieuwe dienst die vooral door wagenparkbeheerders met een groter bedrijfswagenpark enorm gewaardeerd wordt: Service Coördinatie. “Wij nemen het initiatief om allerlei zaken rondom onderhoud en service te plannen en zoveel mogelijk te combineren. Denk aan onderhoud, bandenwissels en reparaties. Als het zover is, bellen we de berijder om een afspraak te maken. En dan vragen we direct of er verder nog opmerkingen zijn. Een sterretje in de ruit? Dan repareren we dat ook meteen.  Zo voorkomen we stilstand en besparen we tijd en kosten voor onze klant. We combineren onderhoud en reparaties en zorgen ervoor dat de bedrijfswagen zo efficiënt mogelijk kan worden ingezet. Het past bij Van Mossel Autolease: wij wéten waar de klant behoefte aan heeft en spelen daarop in.”

The post Van Mossel Autolease: Altijd dichtbij de zakelijke leaseklant first appeared on Automotive Online.

Er is nog steeds een groot gat tussen de betaalbaarheid van EV’s in Europa en China. 

Ondanks enorme moeite van de autofabrikanten om elektrische auto’s betaalbaarder te maken, is er kostentechnisch nog steeds een groot gat tussen elektrische auto’s en auto’s met verbrandingsmotor. Dat is de conclusie van het laatste rapport van dataleverancier Jato: ‘Closing the gap: The progress towards affordable EVs and the rising competition from China’, een rapport over de betaalbaarheid van EV’s en de concurrentie uit China.

Overall werden er in 2024 25 procent meer stekkerauto’s verkocht wereldwijd.

Er is ook goed nieuws voor Europese autofabrikanten, volgens het rapport. Want het verschil tussen de prijs van een elektrische auto en een auto met verbrandingsmotor is gedaald van 53 procent in 2018 tot 22 procent in 2024. De gemiddelde prijs van een elektrische auto is in Europa gedaald met 15 procent.

Op het Autosalon in Brussel concludeerde de redactie van Automotive met eigen ogen ook al dat er steeds meer kleine en betaalbare EV’s op de markt verschijnen. Auto’s uit het B-segment, zoals de Renault 5, de Car of the Year.

[Tekst gaat verder onder afbeelding.]

Benzineauto’s duurder geworden

Toch ligt het niet alleen aan de betaalbaardere EV-modellen, dat de prijs van elektrische auto’s en auto’s met verbrandingsmotor dichter bij elkaar liggen in Europa, volgens het Jato-rapport. Dat heeft ook andere oorzaken, analyseert Felipe Munoz, analist van Jato. “Auto’s met verbrandingsmotor zijn duurder geworden. Dat komt door strengere regulatie en de introductie van meer hightech features. Elektrische auto’s hebben weer geprofiteerd van de lagere kosten van batterijen”, concludeert Munoz.

Toch ziet Jato dat er nog een groot gat is tussen de betaalbaarheid van EV’s in Europa en in China. De gemiddelde elektrische auto in Europa was in 2018 118 procent duurder dan een motor met verbrandingsmotor. In 2024 was dit 111  procent. China is dus beter en sneller in staat om betaalbare EV’s op de markt te zetten. “China is al een van de grote spelers in de automotive, en dit gaat binnenkort niet veranderen. Een Chinese elektrische auto zal nu aantrekkelijker zijn dan een Westerse elektrische auto, simpelweg vanwege het enorme prijsverschil”, zegt analist Munoz.

The post Jato: Hoge EV-prijs in Europa nog steeds drempel voor consumenten first appeared on Automotive Online.

Op welke manier Kia Nederland de VER gaat ondersteunen maakt de organisatie niet bekend.

Kia Nederland gaat de Vereniging Elektrische Rijders (VER) ‘ondersteunen’ in de lobby-activiteiten van de organisatie. Het is voor het eerst dat een automerk zich bij de VER aansluit, zo maakt de vereniging vandaag bekend.

De Vereniging Elektrische Rijders is naar eigen zeggen de belangenbehartiger van alle EV-rijders in Nederland, met als doel om Nederland verder te elektrificeren. De organisatie is grotendeels afhankelijk van donaties van leden en heeft daarnaast een programma onder de naam ‘Vriend van VER’ waarmee bedrijven zich aan de stichting committeren.

Vrienden

Bekende ‘vrienden’ zijn onder andere laadpalenbedrijf Fastned en organisaties als Bovag en Bovemij. Ook staan op de website van de stichting namen als Innovam, maar ook de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, en consumentenorganisaties waaronder United Consumers.

Marktleider Kia, dat de elektrische Niro, EV3, EV6 en EV9 verkoopt, is daar nu als eerste automerk aan toegevoegd ‘om de transitie naar duurzaam vervoer te versnellen door consumenten beter te ondersteunen bij de overstap naar elektrisch rijden’, schrijft de VER.

Op welke manier Kia Nederland de VER gaat ondersteunen maakt de organisatie niet bekend.

The post Kia Nederland gaat Vereniging Elektrische Rijders ‘ondersteunen’ first appeared on Automotive Online.