Als wordt vastgesteld dat een auto illegaal gekeurd is, vervalt de apk-datum en moet het voertuig opnieuw gekeurd worden.

In 2024 heeft de RDW voor het eerst meer dan 8 miljoen apk-afmeldingen voor personenauto’s ontvangen. Het aantal keuringen laat al een aantal jaren een gestage groei zien, zo meldt de RDW. In 2021 waren er 7,6 miljoen afmeldingen. In 2022 7,7 miljoen en in 2023 7,9 miljoen afdelingen voor apk 2, de keuring voor personenauto’s.

De RDW geeft geen verklaring voor de toename van het aantal apk’s, maar dit zal samenhangen met de groei van het Nederlandse wagenpark, en het feit dat dit wagenpark tot het oudste van Europa behoort.

De dienst meldt verder per 1 januari 2025 maatregelen te nemen om illegale online keuringen tegen te gaan. Een van de veranderingen is het invoeren van een meldpauze. Bij deze meldpauze komt er tussen twee afmeldingen van een apk een verplichte pauze. Voor keurmeesters is dat een pauze van vijf minuten en voor keuringsinstanties bedraagt deze meldpauze één minuut. ‘Door deze wijziging verbetert het steekproefsysteem, omdat steekproeven eerlijker verdeeld worden: meer steekproeven voor bedrijven en keurmeesters die dat nodig hebben, en minder voor degenen die het goed doen,’ schrijft de RDW.

Teun Verschuren, manager toezicht voegt daar nog aan toe: “Maak vooral geen gebruik van aanbiedingen waarop je voertuig op afstand gekeurd wordt en biedt dit als bedrijf ook niet aan. Als wij constateren dat door een bedrijf illegale online apk’s worden uitgevoerd, wordt de erkenning ingetrokken en ook de bevoegdheid van de betrokken keurmeesters.”

Als wordt vastgesteld dat een auto illegaal gekeurd is, vervalt de apk-datum en moet het voertuig opnieuw gekeurd worden.

The post RDW: in 2024 meer dan 8 miljoen apk-keuringen first appeared on Automotive Online.

DistriCar is een Auto Transport Management Systeem dat de aanvraag, planning, afhandeling en facturatie van alle autotransportopdrachten verwerkt en aanstuurt.

Ruim een jaar geleden werd DistriCar BV actief. Een onderneming die als doel heeft om met software een centrale plaats in te nemen bij de bedrijfsvoering van de dealerbedrijven en autotransporteurs die er gebruik van maken.

Directeur Ron Lelieveld: “Met DistriCar helpen wij om de planning en budgetbewaking van het autobedrijf en de vervoerder in goede banen te leiden. Het pakket is op maat gemaakt en specifiek voor deze branche. Alle voorkomende handelingen zijn in het pakket meegenomen, zoals de digitale vrachtbrief, planning en de facturatie. En de planner weet bovendien op ieder moment wat de chauffeur doet. We zijn geen IT-bedrijf, maar een onderneming die voor de autobranche een aantal oplossingen wil bedenken.”

DistriCar komt voort uit de oude RDC-dienst Promatie en is een Auto Transport Management Systeem (AUTO TMS+) dat de aanvraag, planning, afhandeling en facturatie van alle autotransportopdrachten verwerkt en aanstuurt. Promatie Autotransport als Transport Management System bestond bij de oprichting van DistriCar in november 2023 al vijftien jaar en was toen een gespecialiseerd ‘logistiek platform’ voor het vastleggen van alle ‘bewegingen’ van autotransport en al zijn bijbehorende administratieve- en financiële handelingen.

Complexe branche

Ron Lelieveld benadrukt dat de branche erg in beweging is en steeds complexer wordt. Het belang van DistriCar neemt hierdoor alleen maar toe: “De marges staan onder druk. Smalle marges vragen om een gestroomlijnde logistiek! Met ons softwarepakket verloopt dit proces vlekkeloos. De waarde van de ondernemingen zit in het beheersen van de processen. Niet voor niets zijn in een korte tijd meerdere grote dealerholdings, autobedrijven en leasemaatschappijen met ons pakket gaan werken. Maar ook diverse bekende autotransporteurs wisten ons te vinden. Wij leveren de juiste software, die direct gekoppeld is aan de handel en uitvoering van de werkprocessen. Naast alle fysieke handelingen met de voertuigen is er ook een speciaal Auto Transport Management Systeem voor registratie van alle bewegingen daarvan nodig. Dat leveren wij. Met het DistriCar Auto Transport Management Systeem kun je digitaal opdrachten ontvangen en statusupdates sturen aan opdrachtgevers. Of nieuwe opdrachten aanmaken. Die kunnen digitaal worden toegewezen aan de chauffeurs. Voor hen is er een app beschikbaar, die alle relevante gegevens over het transport digitaal doorgestuurd krijgt. Vervolgens kan de chauffeur via zijn smartphone de opdracht door de klant laten aftekenen en ontvangen alle betrokken partijen de bijbehorende digitale vrachtbrief voor hun administratie. Alle gegevens uit de app worden automatisch gesynchroniseerd met DistriCar AUTO TMS+, zodat de opdracht ook direct gefactureerd kan worden.

Het pakket is op maat gemaakt en specifiek voor deze branche

“We hebben een hele agile manier van werken waardoor we sneller inspelen op wat er door de markt wordt gevraagd. We werken volgens standaarden zoals DevOps: Plan, Code, Build, Test, Release, Deploy, Operate en Monitor. We zijn webbased, dat betekent dat alles beter beheersbaar is en er veiliger wordt gewerkt. We werken samen met betrouwbare partners met een bewezen ‘track-record’ aan onze SAAS (software as a service) -oplossing. Kortom: kwaliteit en veiligheid staat hoog in ons vaandel en we borgen voortdurend het proces”, licht Lelieveld toe en vervolgt: “Wij hebben bewezen dat we sneller kunnen inspelen op de behoeftes in de markt. Dit komt doordat we in grote mate betrokken zijn bij onze klanten. We zijn er voor de klanten, met de klanten en we laten ons voortdurend toetsen door diezelfde klanten. We hanteren een transparante prijsstructuur voor zowel de autobedrijven als de transporteurs. We kennen de ambities en valkuilen vanwege onze jarenlange ervaring in dit vakgebied. En door de overgang naar een volledige webbased omgeving is er sprake van een hogere betrouwbaarheid en een grotere innovatiesnelheid, die resulteert in minder risico. Uiteindelijk dragen wij bij aan het verhogen van het rendement van een onderneming door het soepel laten verlopen van de processen, bewegingen en opslag van het voertuig.”

Wat bieden wij?

“We willen het logistieke proces softwarematig ondersteunen. Het belangrijkste in de relatie is daarbij dat de samenwerking is gebaseerd op het feit dat je dezelfde taal spreekt. Alle afdelingen binnen een autobedrijf hebben voortdurend de juiste informatie nodig van alle bewegingen door de hele organisatie van de auto’s die erdoor gesluisd worden. Het juiste beheer van opslag en transport van de auto’s in al zijn facetten scheelt onnodig tijdverlies en dus geld. Wij werken volgens het ‘just in time delivery’-principe”, zegt Lelieveld en licht nog eens toe: ”We hebben onze sporen verdient op alle niveaus binnen deze dienstverlening en hebben jarenlang gewerkt in Garage Management- en ERP Software, in Finance- en Bedrijfsadministratie en in Business Development. We hebben een ervaren en gemengd team van specialisten en ondernemers, die maar één doel hebben: optimale service verlenen. Dat kan alleen maar als je de wil hebt om samen met de klant ons AUTO TMS+ verder te ontwikkelen en te laten aansluiten op de actuele en toekomstige ontwikkelingen in de branche.

“Wij dragen ook ons steentje bij aan de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD). Dat is een verklaring in het kader van het verstrekken van duurzaamheidsinformatie, daarin wordt de impact van bedrijven omschreven op de mens en op het klimaat. DistriCar vult dit in door informatie te geven over ‘loze ritten’, over het vullen van spots en het verkorten van doorlooptijden en kilometers. Allemaal facetten van het logistieke proces binnen een bedrijf, dat DistriCar softwarematig wil ondersteunen.”

The post DistriCar: ‘Smalle marges vragen om een gestroomlijnde logistiek’ first appeared on Automotive Online.

De doelstellingen van de gereorganiseerde Automotive-divisie worden in de zomer van 2025 bekendgemaakt.

De Continental Group verkoopt een deel van zijn kunststof- en rubberdivisie ContiTech. Het verkoopproces gaat naar verwachting in het eerste kwartaal van 2025 van start, zo meldt het Duitse Automobilwoche.

Het gaat concreet om de verkoop van het bedrijfsonderdeel met rubberproducten voor autofabrikanten, Original Equipment Solutions (OESL). Hier zijn ruim 16 duizend medewerkers werkzaam. Het overblijvende gedeelte van de ContiTech-divisie moet zich meer gaan richten op haar industriële klanten, zo stelt Continental.

De Raad van Bestuur van Continental besloot daarnaast om een spin-off van de automotive-divisie eind 2025 naar de beurs van Frankfurt brengen. Deze stap werd in augustus al onderzocht. Het onafhankelijke bedrijf zal dan onder een nieuwe merknaam verdergaan. Continental noemt ‘de steeds dynamischere markt in de automotive industrie’ als reden voor de beursnotering.

Wolfgang Reitzle, voorzitter van de raad van toezicht van Continental, denkt dat de afsplitsing het bedrijf sterker maakt. “De automotive spin-off zal nieuwe krachten vrijmaken. Gefocuste bedrijven zijn immers wendbaarder, vooral in tijden van transformatie”, aldus Reitzle.

Reorganisatie

Volgens automotive-divisieleider Philipp von Hirschheydt worden de doelstellingen voor de divisie aangekondigd tijdens de eerstvolgende Capital Market Day, in de zomer van 2025. De divisie Automotive draaide vorig jaar een omzet van 20,3 miljard euro en biedt werk aan 100 duizend mensen. Momenteel voert het bedrijf een reorganisatie door waarbij in de divisie 7.150 banen verloren gaan.

Continental heeft in september 2021 al Vitesco Technologies verzelfstandigd. Dat bedrijf is inmiddels overgenomen door Schaeffler.

The post Continental verkoopt deel ContiTech, automotive-divisie verder onder nieuwe naam first appeared on Automotive Online.

Als onafhankelijke marktleider in cloud-gebaseerde garagesoftware systemen, rolt Autoflex inmiddels de nieuwe versie Autoflex EVO uit, die tal van extra mogelijkheden en voordelen biedt.

Met de nieuwe module Bedrijfsmonitor wordt vanaf volgend jaar direct alle beschikbare data ook 24/7 inzichtelijk gemaakt op managementniveau. Pettrie de Bondt, directeur en mede-eigenaar van Autoflex, kijkt terug op een zeer succesvol jaar.

De Bondt: “We hebben dit jaar wederom een zeer sterke groei doorgemaakt en hebben inmiddels ca. 2.000 klanten waarvan er meer dan 1.750 op Autoflex10 draaien. Dat pakket bestaat inmiddels 10 jaar; we vonden het hoog tijd om onze nieuwste versie op de markt te brengen! Deze EVO-versie, in technisch opzicht het neusje van de zalm, heeft op een aantal punten een nieuwe look and feel. Het maakt het nog makkelijker om alle data te filteren en te zoeken in het systeem. Terwijl veel concurrenten nog worstelen met de overstap naar volledig cloudbased werken, staan wij aan de vooravond voor de release van de 2.0-versie: Autoflex Evo. Die versie speelt ook in op de consolidatiegolf die door autoland gaat”.

Gehele proces geautomatiseerd

Bij een multimerkvestiging worden veel zaken centraal gedeeld, maar de werkorders zijn slechts per vestiging toegankelijk”, stelt De Bondt. “Ons systeem automatiseert het gehele proces, vanaf het eerste contactmoment voor een werkplaatsafspraak, de uiteindelijke checklist en opvolging na het uitvoeren van onderhoud tot de facturatie inclusief de geklokte uren en de export naar het boekhoudsysteem. Grossierskoppelingen kunnen uiteraard niet ontbreken in de werkplaats, maar ook bij de in- en verkoop van auto’s.” Autoflex wil blijven doorontwikkelen en investeren, niet alleen in product maar ook op samenwerkingen. Zo wordt er op dit moment bijvoorbeeld hard gewerkt aan een integratie met Autotelex.

Nieuwe module

Een nieuwe module is ‘Bedrijfsmonitor’. “De basisversie is kosteloos in Autoflex 10 EVO. Het is een must voor bedrijven die op basis van cijfers en resultaten willen sturen. Alle data uit Autoflex is in rapportages en grafieken inzichtelijk. Denk daarbij aan zaken als omzet, klantenverloop, de autoverkoop”, vertelt De Bondt. “De kengetallen worden in duidelijke grafieken getoond. En niet één keer per week of iets dergelijks, de klant kan de data op élk gewenst moment inzien en inzoomen op de details, tot individuele werkorders aan toe. Zo zie je waar het fout gaat en kun je sturen op data in plaats van op onderbuikgevoel.” Die werkwijze om klanten te betrekken bij de ontwikkeling van nieuwe diensten is typerend voor de specialist uit Putten, die alles in eigen huis ontwikkelt. Dat is inmiddels al bijna 40 jaar een succesformule. “Ik ben naast directeur inmiddels ook mede-eigenaar, waarmee voor stabiliteit richting de toekomst is gezorgd. We blijven geheel onafhankelijk en transparant”, zo besluit De Bondt.

The post Autoflex: Sturen op data in plaats van op onderbuikgevoel first appeared on Automotive Online.

Een huwelijk tussen Bovag en RAI zou voor beide partijen veel voordelen bieden, maar ligt nog niet in de lijn der verwachting. Dat schrijft AM-redacteur Bart Kuijpers in zijn laatste column voor AM.

Wordt het niet eens tijd dat Bovag en RAI Vereniging eindelijk eens serieus werk gaan maken van een fusie? Beide brancheverenigingen zetten nu stappen om hun tafelzilver te verzilveren. In beide gevallen is dat een complexe aangelegenheid: Bovag verkoopt een minderheidsaandeel in een kwakkelende, maar vermogende, verzekeraar. Er is veel scepsis of Bovag een goede koper weet te vinden.

Wat Bovag kan helpen, is dat andere verzekeraars zoals Unigarant (ANWB) ook te klein worden om de toezicht- en structuurkosten nog te kunnen dragen. Samenwerken of samengaan doen ze liever niet, maar de wal zou het schip wel eens kunnen keren. Bij RAI Vereniging willen ze af van de RAI, dat ook zonder AutoRAI een solide winstgevend beursbedrijf bleek. Alleen al voor de waardebepaling wordt ruim de tijd genomen. Er moeten honderden miljoenen geïnvesteerd worden in het complex, maar afhankelijk van of en zo ja, hoeveel woningen er gebouwd mogen worden, is het belang van RAI Vereniging vele miljoenen waard.

Stel dat ze allebei een succesvolle transactie weten te realiseren, dan zijn er straks twee grote brancheverenigingen met een dikke bankrekening (lees: een goed gevuld fonds waarvan het rendement gebruikt wordt om projecten en vast ook tekorten te financieren).

Zit je dan met al dat geld, terwijl je de contributie moet verhogen

In een snel consoliderende branche, waarin de contributie vanuit de leden alleen maar afneemt, zal de druk op het huishoudboekje echter alleen maar toenemen, ondanks al die miljoenen eigen vermogen. Zit je dan met al dat geld, terwijl je de contributie moet verhogen om je operatie draaiend te houden. Leg dan maar uit aan je leden – die steeds vaker van beide lid zijn – dat consolidatie voor veel leden wél het antwoord bleek, maar dat het niet het antwoord is voor Bovag en RAI (maar een contributieverhoging wel).

Ik weet dat in het verleden gesproken is over een fusie en dat er allerlei ‘goede’ redenen zijn die een fusie in de weg staan, zo gunnen ze elkaar weinig. Gezien het vrij dominante karakter van enkele van de huidige kopstukken is er weinig hoop dat het zelfs maar tot gesprekken komt. Maar feit is dat beide verenigingen steeds meer dubbele leden hebben, hun belangen steeds meer in lijn met elkaar zijn en ze samen per direct een van de rijkste, machtigste en invloedrijkste brancheverenigingen van het land zouden zijn. En een gesprekspartner waar wél echt goed naar geluisterd wordt.

Bart Kuijpers is sinds 2008 redacteur van Automotive. Hij rijdt privé in een Tesla Model Y Long Range maar ‘is geen fan van het merk’. Dit is zijn laatste column voor AM.

The post Afscheidscolumn Bart Kuijpers | Ga nou eens fuseren, Bovag en RAI first appeared on Automotive Online.