Novembernummer AM: een reconstructie van het verval van Volkswagen

Hoe kon Volkswagen zo in de problemen komen? In de nieuwe AM kunt u een uitgebreide reconstructie lezen.

In de novembereditie van Automotive Magazine (AM), vanaf deze week verkrijgbaar, besteedt de redactie ruim aandacht aan de crisis bij Volkswagen. Tegenvallende verkopen, sluiting van fabrieken en gedwongen ontslagen: de lucht boven Volkswagen-thuishaven Wolfsburg wordt steeds grijzer. Hoe kon de fabrikant zo in de problemen komen? In het magazine kunt u een uitgebreide reconstructie lezen.

Van Duitsland naar Parijs, waar vorige maand de Parijs Motor Show plaatsvond. AM was ter plekke in de Franse hoofdstad en sprak met meerdere exposanten. Het nieuws lag voor het oprapen op de beursvloer in Parijs. Verder treft u in het werkplaatskatern een special over olie en smeermiddelen. Door de komst van EV’s ligt er volgens Eurol Lubricants steeds meer nadruk op de kwaliteit van smeermiddelen.

Ook in de novembereditie van AM: een interview met Bie Olthof (de winnaar van de Bovag-verkiezing voor Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar), een bezoek aan de werkplaats van de vernieuwde locatie van Herder Autoschade in Lelystad, columns van Arjen de Jong, Paul de Vries en Bart Kuijpers en nog veel meer.

Wilt u meer lezen en heeft u nog geen abonnement op AM? Klik dan hier.

The post Novembernummer AM: een reconstructie van het verval van Volkswagen first appeared on Automotive Online.

James Autoservice biedt voorraadfinanciering aan in samenwerking met DFM

DFM biedt ook voorraadfinanciering voor de aangesloten garagebedrijven van Carxpert en Autoexcellent.

James Autoservice is een samenwerking aangegaan met DFM en biedt hiermee een voorraadfinanciering aan, speciaal ontworpen voor de occasionmarkt. ‘Hiermee kunnen de aangesloten autobedrijven hun voorraden uitbreiden en nog beter inspelen op de klantvraag’, aldus James Autoservice in een persbericht.

Met DFM krijgen franchisenemers van James de mogelijkheid om hun voorraad gebruikte auto’s te financieren met een flexibel krediet tot maximaal 2,5 miljoen euro. “Door deze samenwerking kunnen aangesloten garages hun voorraad aanzienlijk uitbreiden, wat hun concurrentiepositie in de markt versterkt”, zegt Marlies Pestman, directeur van James Autoservice.

DFM is financier voor ondernemingen in de mobiliteitsbranche en eigendom van Pon en Volkswagen Bank. Sinds 2021 biedt DFM financieringsoplossingen voor universele autobedrijven.

DFM sloot eerder dit jaar ook een samenwerking met de werkplaatsformules Carxpert en Autoexcellent. 

The post James Autoservice biedt voorraadfinanciering aan in samenwerking met DFM first appeared on Automotive Online.

Stellantis: 20% minder auto’s verkocht in derde kwartaal, omzet gedaald

Stellantis stelde eind september de winstdoelstelling voor 2024 naar beneden bij.

Stellantis boekte in het derde kwartaal dit jaar een omzet van 33 miljard euro, een daling van 27 procent. Stellantis verloor met name marktaandeel op de Amerikaanse markt en schrijft de omzetdaling ook toe aan de zwakkere vraag op de Europese markt. Dat meldt het bedrijf in een persbericht.

Stellantis leverde in het derde kwartaal ruim 1,1 miljoen auto’s, dat is een afname van 20 procent vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Zowel in Noord-Amerika als Europa verkocht Stellantis minder auto’s. In Europa viel de omzetdaling echter mee doordat het concern duurdere auto’s verkocht, al liep het uitbrengen van nieuwe modellen ook vertraging op.

De Europese autofabrikant noemt geen winstcijfers, maar geeft wel aan dat de daling in omzet en verkopen een impact hadden op de winst. Volgens Doug Ostermann, cfo, liggen de resultaten onder het potentieel.

Doelstelling

Stellantis-topman Carlos Tavares, die overigens in 2026 vertrekt, gaf eerder deze maand al aan bang te zijn op termijn Europese fabrieken te moeten sluiten, omdat hij denkt dat Chinese producenten zich in Europa zullen vestigen om de verhoogde importtarieven vanuit Brussel te omzeilen. De volgens de EU oneerlijke concurrentie uit China is een van de redenen waarom Europese automakers het moeilijk hebben.

Stellantis stelde eind september de winstdoelstelling voor 2024 naar beneden bij en zegt daar nu aan vast te houden. De beoogde winstmarge komt nu uit op 5,5 tot 7,0 procent, waar dat voorheen boven de 10 procent was.

Volkswagen

Volkswagen, een andere grote Europese autofabrikant, kampt voor een groot deel met dezelfde problemen en dreigde ook al met het sluiten van fabrieken in Duitsland. Daardoor kunnen volgens de ondernemingsraad ook tienduizenden banen verdwijnen. De grootste autoproducent van Europa gaf eerder deze week aan dat dat mogelijk voorkomen kan worden als medewerkers akkoord gaan met een loonsverlaging van 10 procent. Hierover praat het concern komende maand verder met het personeel.

Ook maakte het bedrijf fors minder winst, zo werd gisteren (woensdag 30 oktober) bekend: in het derde kwartaal van 2024 lag die 42 procent lager dan in hetzelfde kwartaal vorig jaar.

The post Stellantis: 20% minder auto’s verkocht in derde kwartaal, omzet gedaald first appeared on Automotive Online.

BYD boekt voor het eerst meer omzet dan Tesla, winst nog wel lager

De winstmarge van BYD is een stuk lager dan Tesla omdat de Chinese fabrikant veel modellen aanbiedt op de Chinese markt van omgerekend 20.000 dollar. 

De omzet van BYD steeg afgelopen kwartaal met 24 procent tot 201,1 miljard yuan, omgerekend zo’n 28,2 miljard dollar, vergeleken met dezelfde periode vorig. De Chinese autofabrikant behaalt daarmee voor het eerst meer omzet dan Tesla. De laatstgenoemde meldde vorige week een omzet van 25,2 miljard dollar in dezelfde periode.

BYD verkocht afgelopen kwartaal 1,1 miljoen elektrische en plug-in hybride voertuigen. De nettowinst steeg met 11,5 procent tot 11,6 miljard yuan (zo’n 1,6 miljard dollar). Hoewel Tesla minder auto’s verkocht, is de winst van de Amerikaanse fabrikant wel hoger.

Een belangrijk verschil tussen BYD en Tesla is dat de Chinese fabrikant in China meerdere modellen aanbiedt onder een prijs van omgerekend 20.000 dollar. De winstmarge daarop is een stuk lager dan Tesla, dat in een ander segment opereert.

Hybrides

Hybride voertuigen leveren een belangrijke bijdrage aan de omzetstijging van het in Shenzhen gevestigde BYD, vooral doordat de vraag van consumenten naar elektrische auto’s onder druk staat. BYD profiteerde ook van de oplevende binnenlandse vraag in China, die werd aangewakkerd door een verbeterd pakket van overheidssubsidies om consumenten te stimuleren hun benzineauto’s in te ruilen voor elektrische of hybride voertuigen.

De Europese Unie heeft deze week extra importheffingen opgelegd van 17 procent voor BYD-voertuigen uit China. In de Verenigde Staten, waar nog hogere importtarieven gelden voor Chinese elektrische auto’s, verkoopt BYD geen personenauto’s.

BYD is bezig met de bouw van fabrieken in Hongarije en Turkije.

The post BYD boekt voor het eerst meer omzet dan Tesla, winst nog wel lager first appeared on Automotive Online.

Roland Schut, dga VDS Automotive Group: ‘Amerika zit in mijn bloed’

De financiële crisis en het ineenstorten van de dollar zorgden in 2008 voor een enorme groeispurt bij VDS Automotive Group. En daarna is het bedrijf, op enkele momenten na, altijd blijven groeien. In september vierde het bedrijf zijn 25-jarig bestaan. Om de groei vast te kunnen houden werd een nieuwe ceo aangesteld. Roland Schut blijft eigenaar en gaat de VS-business uitbouwen.

Een arbeidsconflict bij Motorhuis en een bedrijfje dat ‘een man in een pak zocht’ bleken voor Roland Schut beslissend voor het verdere verloop van zijn carrière. Nu, 25 jaar later, kijkt Schut – die woont in Tucson, Arizona – met veel plezier terug op hoe hij aan boord kwam bij wat nu VDS Automotive Group is. “Ik werkte bij Riva in Den Haag en dat werd overgenomen door Motorhuis. Voor de Hagenezen bij Riva voelde dat wel als een vijandige overname. Ik ging als directeur mee maar kreeg al snel een conflict met de directie. Een terugkeer naar Mark van der Kallen (toen al eigenaar van Riva, wat nu Wittebrug heet, red.) liet ik aan mij voorbijgaan. Een vriend van mij, Ben Engelberts, was samen met Jos Dols eigenaar bij de bedrijfjes US Car Support en Voertuigdocumentatieservice. Zij wilden groeien maar kwamen niet verder bij de bank. ‘We hebben een man met een pak nodig’, zei Ben. Dat was ik. Ik ben toen ingestapt als mede-eigenaar en werd directeur. De andere vennoten waren vooral operationeel.”

US Car Support deed de import van Amerikanen. Dat moet je wel liggen.

“Ik begon medio jaren ’80 bij Riva Amsterdam al met de verkoop van Amerikanen. En dat hebben we daarna uitgebouwd in het toen nieuwe pand in Den Haag. Nu zijn het in Nederland vooral de pick-ups, maar toen verkochten we alle GM US merken, Chevrolet, Pontiac, Buick en Cadillac, dus veel grote MPV’s en daar verkochten we er honderden van. Prima business want er was genoeg vraag en maar weinig aanbod. Dealers bestelden zelfstandig in de VS en haalden dan de auto’s, via Duitsland, naar Nederland.”

Hoe bepalend was die ‘Duitse route’ voor VDS?

“Dat valt niet te onderschatten. Importeren kon alleen via Duitsland, dat was de enige kans om een Amerikaans importvoertuig op kenteken te krijgen. Eerst was er de homologatie en daarna moesten de documenten geregeld worden. Import kon niet zonder documentatieservices. Wij waren in deze dienstverlening marktleider en iedereen noemde ons ‘VDS’. Daarom hebben we uiteindelijk besloten om onder die naam structuur in de activiteiten aan te brengen.”

Door de bankencrisis en val van de dollar groeide ons bedrijf enorm hard

In 2008 brak de crisis uit. Je noemde het de fase waarin ‘VDS een bedrijf werd’. Leg uit.

“Die crisis was voor ons fantastisch. De dollar ging naar 1,60 waardoor importeren spotgoedkoop werd. Wij importeerden zelf dat jaar tussen de 500 en 600 stuks, maar veel anderen ook. We deden dat jaar 3.700 keuringen voor anderen. Dat deden we tegen prima tarieven want er was weinig concurrentie. We kregen vet op de botten en Jos Dols en ik konden de derde aandeelhouder uitkopen. In 2008 kochten we ons huidige terrein in Benthuizen, een voormalige vrachtwagensloperij. Hier groeiden we al snel naar een organisatie van zo’n twintig man, daar kwamen kantoren bij en de toen ingezette groei is nooit meer gestopt. Inmiddels werken we met zo’n 60 man.”

Hoe zagen jouw dagen eruit?

“Het waren lange dagen. Naast de sales was ik ook bezig met de groei te faciliteren, waardoor ik bijna fulltime HR-manager was. Ik wist gelukkig goede mensen om mij heen te verzamelen, waardoor we de kansen konden pakken. In 2010 ging het bedrijf de volgende fase in toen de export enorm groeide als gevolg van de rest-bpm regeling. We kregen groeifinanciering bij ABN Amro en de activiteiten werden in drie bv’s ondergebracht: VDS Automotive Services, VDS Auto Export Services en VDS Auto Direct. Die structuur staat nog steeds en hielp ons in 2010 om te kunnen groeien. Ten behoeve van de export deden wij alles van fysieke handling tot documenten en we financierden de btw- en bpm-teruggave voor. Het voorfinancieren van de btw stopte in 2013 nadat er misbruik door gemaakt werd door een ‘ploffer’ en de belastingdienst daar landelijk een stokje voor stak, dat was een pijnlijke episode. De bpm-voorfinanciering bij export is nog steeds een belangrijk onderdeel van onze dienstverlening.”

Zowel import als export worden extreem gestuurd door overheidsingrijpen. Hoe kijk jij naar die wispelturige overheid?

“Belastingmaatregelen zorgen voor kansen en bedreigingen. Maar overheidsingrijpen heeft ons vooral geholpen. In maart 2008 werd de slurptaks ingevoerd. Voor auto’s van voor maart gold die belasting niet. Wij konden het hele jaar importeren, via Duitsland, op de datum 29 februari. Dat heeft ons enorm geholpen want de spin-off van die import naar VDS Automotive Services was groot. In iedere auto zitten ombouw- en klaarmaak-uren en is er het keuringstraject. De bijtelling is voor ons ook vooral gunstig geweest, tot de dag van vandaag is er bijtellingsgerelateerde import en export. Het vervallen van de bpm-vrijstelling op bestelwagens komend jaar zal maar een beperkte invloed hebben op ons.”

In 2017 werd je enig aandeelhouder. Nu staan we aan de vooravond van enkele ingrijpende veranderingen. Wat wordt jouw rol?

“Ik woon en werk vooral in de VS. Weliswaar ben ik regelmatig in Nederland en werk dan fulltime, maar ik schiet toch tekort. Dingen gaan langzamer dan noodzakelijk. Daarom is er met Mike Arts (zie kader) een nieuwe ceo aangetrokken. Ik geloof in het principe ‘vent op de tent’. Ik blijf in mijn nieuwe rol verantwoordelijk voor de US-business van het bedrijf. Vanuit Nederland en de VS verkopen we over de hele wereld. Het is een concurrerende business en het vergt veel tijd en aandacht. Ik blijf ook eigenaar van het bedrijf. Ik vind VDS veel te mooi om te verkopen. Het bedrijf houdt mij jong.”

Vorig jaar was een slecht jaar voor VDS, vooral als gevolg van de ingestorte restwaarden van EV’s. Had dat ook te maken met het feit dat je maar parttime op de zaak was?

“Nee, dat denk ik niet. Als gevolg van corona en de schaarste die ontstond zijn we anders gaan inkopen. Grotere partijen en meer posities op de langere termijn. We wilden die auto’s gewoon per se hebben. We hadden tot eind 2022 veel goede deals. Maar toen begon Tesla met zijn prijsoorlog en zaten wij met grote partijen jong gebruikte Models Y die nieuw in één klap 12 duizend goedkoper werden en daardoor duizenden euro’s te duur waren. Godzijdank hadden we, mede door de zeer goede coronajaren, vet op de botten en konden we dat aan. We hebben ervan geleerd dat we weer anders moeten gaan inkopen, kleinere aantallen en met kortere doorlooptijden. Het was gelukkig slechts eenmalig in ons bestaan. Dit jaar gaat het de goede kant op en zijn we weer terug in de zwarte cijfers.”

Over corona gesproken: hoe is het om zo’n tijd tussen de VS en Nederland te pendelen?

“De grenzen in de VS gingen vrijwel direct dicht. Ik kreeg echter, tot mijn eigen verbazing, een National Interest Exemption waardoor ik vrij kon reizen. Ik heb in die tijd in compleet lege Boeings gezeten om vervolgens de enige te zijn in de terminal op LA Airport. Ik heb gretig gebruik gemaakt van mijn recht om te reizen. Na de paniek, die ook wij voelden, groeiden wij als kool. De omzet dipte in 2020 (wel over een gebroken boekjaar, red) op 60 miljoen, maar twee jaar later zaten we al op 100 miljoen euro en nu tikken we de 150 miljoen aan.”

“Dit jaar willen we 1.600 auto’s doen. Niet slecht als je bedenkt dat we pas in 2019 met een vestiging in de USA begonnen zijn, vanuit een zolderkamer.” (Foto: Maurits van Hout)

Hoe ziet het plan voor de komende jaren eruit?

“We moeten groeien om concurrerend te blijven. Met de overname van Pro Automotive en AD-Trading (zie kader) zetten we een grote stap. We doen nu 2.400 Europese auto’s en het plan is in de komende drie jaar eerst te groeien naar 4.000. Alleen door voldoende aantallen te realiseren kunnen we ons blijven onderscheiden. Wij leveren auto’s die showroomklaar, dus volledig schadevrij zijn. En niet goed is geld terug. Een belangrijke pijler is ons occasionlabel CarSelexy. We moeten zoveel mogelijk toegevoegde waarde leveren en dat doen we op alle mogelijke manieren, met inkoop, financiering en marketing support. We onderzoeken nu de kansen in de lease en finance, zodat we ook de kredietacceptatie zo eenvoudig mogelijk kunnen maken. Met de komst van Arts en Demirci geven we een grote impuls aan de uitvoering van onze plannen.”

Wat trekt je aan de VS?

“Het gevoel van vrijheid. Ik kreeg in 2019 een relatie met een Amerikaanse en toen ben ik snel naar Arizona verhuisd. Wij wonen in Tucson, een middelgrote stad, maar zijn met twintig minuten in de bergen. Tucson is een prettige stad om te wonen. Amerika zit inmiddels echt in mijn bloed.”

Kortom, Amerika en Amerikanen zijn nu echt jouw leven geworden.

“Zonder meer, eerst zakelijk en nu ook privé (Schut trouwde in september met zijn Amerikaanse vrouw, red). Vanuit hier blijf ik bouwen aan de US Cars-activiteiten. Ook hiervoor ligt een ambitieus groeiplan. Dit jaar willen we 1.600 auto’s doen. Niet slecht als je bedenkt dat we pas in 2019 vanuit een zolderkamer begonnen zijn.” ▪

Vertrek Fred Hoogewoning, Dgakomst Mike Arts
Met ingang van oktober is Mike Arts de nieuwe ceo van VDS Automotive Group. Naast zijn rol als ceo neemt hij ook een groot deel van de taken over van Fred Hoogewoning, die op 1 oktober met vroegpensioen is gegaan. Hoogewoning was ruim 10 jaar actief als commercieel directeur bij VDS Automotive Group. Arts, die in het verleden onder meer werkte voor Openlane en Emil Frey Car Trading Netherlands, startte samen met Serkan Demirci AD-Trading. Dat bedrijf wordt overgenomen door VDS. Arts en Demirci, die ook actief blijft, worden minderheidsaandeelhouder in zowel VDS Auto Direct als CarSelexy Nederland.

The post Roland Schut, dga VDS Automotive Group: ‘Amerika zit in mijn bloed’ first appeared on Automotive Online.

Volvo koopt Northvolt uit in gezamenlijk batterijproject

Volvo waarborgt met de overname de batterijvoorziening van zijn elektrische auto’s.

Volvo onderneemt stappen om de aandelen van Northvolt in hun gezamenlijke batterijproject over te kopen. Dat doet Volvo nadat Northvolt zijn financiële verplichtingen niet is nagekomen. Dat meldt het merk in een persbericht.

Volvo waarborgt met de overname de batterijvoorziening van zijn elektrische auto’s. Gezien de financiële situatie waarin Northvolt verkeert, is het voor het merk onzeker of de batterijfabrikant batterijen kan leveren voor de elektrische modellen van Volvo. Door Northvolt uit te kopen, krijgt Volvo de volledige controle over de joint venture Novo Energy.

Samenwerking met Northvolt

Northvolt en Volvo maakten in februari 2022 bekend samen een accufabriek te willen bouwen in het Zweedse Gotenburg. Deze zou een jaarlijkse accucapaciteit van 50GWh hebben, goed voor zo’n 500.000 auto’s. Voor de bouw van de fabriek richtten Volvo en Northvolt joint venture Novo Energy op. De bouw is vorig jaar september gestart.

Het is nog onduidelijk of Northvolt ook in de toekomst betrokken zal zijn bij de batterijleveringen aan Volvo. Het automerk zegt alle scenario’s te onderzoeken, waarbij ook de samenwerking met andere batterijproducenten wordt overwogen. Volvo benadrukt dat de investering geen invloed heeft op het productieproces van de elektrische auto’s.

Financiële problemen

Northvolt verkeert al tijden in financiële moeilijkheden en heeft 1.600 banen geschrapt,  onder meer door hevige concurrentie van Chinese fabrikanten. Ook heeft Northvolt last van autofabrikanten die de productie van elektrische auto’s terugschroeven door een afnemende vraag. Zo annuleerde BMW in mei een bestelling ter waarde van 2 miljard euro bij Northvolt om deze reden.

De opening van de fabriek in Duitsland is uitgesteld, een update over de openingsdatum volgt dit jaar. Northvolt is in 2017 opgericht door twee voormalige managers van Tesla. Het bedrijf werkt samen met diverse grote Europese autofabrikanten. Volvo, Volkswagen en BMW hebben een aandeel in de Zweedse onderneming.

De wereldwijde batterijproductie maakt een ongekende groei door. Goed nieuws want batterijen worden steeds goedkoper. Maar er speelt meer: een ware geopolitieke machtsstrijd is losgebarsten. Europa en Verenigde Staten smijten met geld om China te achterhalen. Een helse klus, zo blijkt.

The post Volvo koopt Northvolt uit in gezamenlijk batterijproject first appeared on Automotive Online.

‘Gedupeerde Lynk & Co-klanten richten vereniging op en overwegen rechtsgang’

Lynk & Co zegt in een schriftelijke reactie “op de hoogte te zijn van zorgen van sommige klanten in Nederland en proactief op zoek te zijn geweest naar oplossingen”.

Klanten van Lynk & Co willen het bedrijf voor de rechter brengen omdat ze grote financiële schade zeggen te hebben geleden door gebrekkige administratie van het bedrijf. De gedupeerden hebben een vereniging opgericht en hebben al 106 leden. Dat meldt De Telegraaf.

Klanten van Lynk & Co konden een auto-abonnement afsluiten. Voor ongeveer 650 euro per maand kregen konden zij elke maand 500 kilometer in een Lynk & Co rijden, voor elke kilometer daarboven betaalden zij 0,20 euro. Consumenten konden dat extra bedrag terugverdienen door hun auto regelmatig te verhuren aan andere gebruikers.

“De administratie van Lynk & Co is een janboel”, zegt voorzitter Luuk Krijnen tegen De Telegraaf. Volgens de voorzitter wordt niet goed bijgehouden hoeveel kilometers de auto aflegt als deze is verhuurd, wat verschillende klanten forse rekeningen oplevert.

Ontheffing

Niet alleen de verhuur van de auto leverde problemen op. De krant schrijft dat een klant maar liefst 26 boetes kreeg doorgestuurd van het merk omdat deze een straat inrijdt waarvoor een ontheffing nodig is. “Er was duidelijk iets misgegaan met de ontheffing, maar omdat Lynk & Co de boetes ruim een jaar lang niet doorstuurde, had ik niets in de gaten”, aldus de gedupeerde.

Lynk & Co zegt in een schriftelijke reactie “op de hoogte te zijn van zorgen van sommige klanten in Nederland en proactief op zoek te zijn geweest naar oplossingen”.

Lynk & Co presenteerde onlangs een nieuw elektrisch model voor de Nederlandse markt. Het bedrijf zegt voorlopig af te stappen van het abonnementsmodel, maar sluit niet uit het in de toekomst weer te gebruiken. 

The post ‘Gedupeerde Lynk & Co-klanten richten vereniging op en overwegen rechtsgang’ first appeared on Automotive Online.

Zeeuw & Zeeuw: dealerholding voert voortaan Voyah en opent twee nieuwe vestigingen

De nieuwe Dongfeng-vestigingen van Zeeuw & Zeeuw staan in Den Haag en Houten.

Zeeuw & Zeeuw voegt de merken Dongfeng, Voyah en Mhero toe aan zijn merkpalet. De dealerholding opende hiervoor twee gloednieuwe Dongfeng-vestigingen in Den Haag en Houten. Dat meldt de importeur in een persbericht.

“Wij zijn blij met de samenwerking met deze innovatieve merken”, zegt Jan Hofstede, algemeen directeur van Zeeuw & Zeeuw. “De samenwerking ontstond op initiatief van Voyah Benelux, onderdeel van de Gomes Groep, wat voor ons een bekende is in de branche. Beide bedrijven zijn sterke familiebedrijven met veel ambitie en een goede reputatie in de Nederlandse automotive markt. Hierdoor passen we goed bij elkaar.”

Ondernemende karakter

Ook de importeur is te spreken van de samenwerking. “We zijn verheugd om Zeeuw & Zeeuw als partner te verwelkomen. Met haar sterke marktpositie en ondernemende karakter, is zij de ideale partij om onze merken verder op de kaart te zetten”, aldus Kjeld Riegen, directeur van Voyah Benelux.

Zeeuw & Zeeuw is een dealergroep met een jaarlijkse omzet van 475 miljoen euro. Het bedrijf heeft het afgelopen jaar diverse overnames gedaan. Het bedrijf staat op plek 8 in de Automotive Dealerholding Top 60.

In Nederland zijn er minder Voyah’s verkocht dan er op het terrein van Gomes in Alkmaar te vinden zijn. Toch is het vertrouwen groot in het merk, zo blijkt tijdens de opening van de Voyah Brandstore in Alkmaar. In de komende twee jaar komen er minimaal elf modellen van het Chinese staatsbedrijf en autofabrikant Dongfeng bij in de showrooms van Gomes en het bijbehorende dealernetwerk in Nederland en België.

The post Zeeuw & Zeeuw: dealerholding voert voortaan Voyah en opent twee nieuwe vestigingen first appeared on Automotive Online.

Renault opent brandstore in centrum van Rotterdam

Tijdens de opening op 1 november wordt de Renault 4 E-Tech gepresenteerd.

Renault opent in het centrum van Rotterdam een nieuwe brandstore in samenwerking met Van Mossel. De brandstore opent op 1 november aanstaande. Dat meldt Renault in een persbericht.

In de brandstore kunnen klanten vier Renault-modellen bekijken, waaronder een selectie van de E-Tech-modellen. Ook is er merchandise beschikbaar. Denk daarbij aan producten variërend van schaalmodellen tot (sport)kleding, speelgoed en andere speciale verzamelobjecten.

“In navolging van prominente wereldsteden is het fantastisch om ook in Rotterdam een rnlt. brandstore te openen. Dit illustreert hoe belangrijk de Nederlandse markt voor Renault is”, zegt Marco Knoot, marketing director Renault Group Nederland.

De rnlt. brandstore in Rotterdam opent zijn deuren op 1 november 2024. Tijdens de opening wordt een Nederlandse primeur gepresenteerd: de gloednieuwe Renault 4 E-Tech electric.

Renault boekt in de eerste zes maanden van dit jaar een hogere operationele winst dan verwacht dankzij nieuwe voertuigintroducties en scherpe prijzen.

The post Renault opent brandstore in centrum van Rotterdam first appeared on Automotive Online.

Analyse: Europese onderdelenmarkt afgelopen decennium flink gegroeid

In 2012 bedroeg de marktwaarde ongeveer 25,7 miljard euro, oplopend tot 56,6 miljard in 2023.

De groei van de Europese auto-onderdelenmarkt heeft het afgelopen decennium ‘indrukwekkende ontwikkelingen’ laten zien, gedreven door een toenemende vraag, marktconsolidatie en strategische overnames. Dit blijkt uit een marktanalyse van het Duitse databureau Wolk & Nikolic.

De Europese aftermarket voor auto-onderdelen kende het afgelopen decennium een aanzienlijke omzetgroei, schrijven de onderzoekers. ‘In 2012 bedroeg de marktwaarde ongeveer 25,7 miljard euro, oplopend tot 56,6 miljard in 2023. Dit vertegenwoordigt een jaarlijks groeipercentage van 7,2 procent. Deze gestage groei wordt onder meer veroorzaakt door een grotere en verouderende voertuigenvloot en als gevolg hiervan een grotere vraag naar aftermarket-onderdelen’.

De tien grootste bedrijven in de markt hebben hun marktaandeel niet alleen behouden, maar ook aanzienlijk uitgebreid door middel van fusies, overnames en internationale expansie, constateren de onderzoekers. ‘Deze bedrijven zagen hun omzet toenemen van 6,6 miljard euro in 2012 tot 24,5 miljard euro in 2023, met een indrukwekkend groeipercentage van 12,7 procent. Kleinere onderdelenleveranciers groeiden langzamer, met een percentage van 4,8 procent, wat het voordeel van schaal en consolidatie voor de grootste spelers onderstreept’.

Tussen 2015 en 2018 piekten het aantal fusies en overnames, wat de groei van de Europese auto-onderdelenmarkt aanzienlijk beïnvloedde. Vooral LKQ en GPC (dat in 2017 AAG overnam) waren de laatste jaren bijzonder actief in de overnamesfeer, terwijl het Poolse Inter Cars een strategie volgde van internationalisering zonder sterk te leunen op overnames, door sterke lokale structuren op te bouwen in Oost-Europa.

Stabiliseren

Vanaf 2025 zal het aantal overnames waarschijnlijk stabiliseren, zo is de verwachting, omdat grote spelers hun focus verleggen van marktaandeeluitbreiding naar organische groei en interne efficiëntie. ‘Deze fase van ‘rijpe consolidatie’ zal waarschijnlijk minder, maar wel strategischere fusies zien, waarbij topbedrijven zich richten op gespecialiseerde segmenten of opkomende markten binnen de aftermarket’.

Een gedetailleerde analyse van marktconcentratie toont een aanzienlijk verschil tussen kleine en grote landen. Kleine landen, zoals Denemarken, Zwitserland en Nederland, vertonen een hoog niveau van consolidatie, waarbij de top drie bedrijven (LKQ, AAGB, Nexus, red.) tot 80 procent van de markt in handen hebben. In tegenstelling daarmee vertonen grotere landen zoals Duitsland, Frankrijk en Spanje meer fragmentatie, met topbedrijven die slechts 12 procent van het marktaandeel bezitten.

Toenemende concurrentie

Vooruitkijkend concluderen de onderzoekers dat algemene markttrends, zoals een verouderende voertuigenvloot, de groei van de aftermarket ondersteunen. ‘Echter, nu de industrie een transformatie naar elektrisch rijden ondergaat en aangescherpte regelgeving richting milieuvriendelijke technologieën worden ingevoerd, staan onderdelenleveranciers zowel voor uitdagingen als kansen. Hoewel zij enigszins beschermd kunnen zijn tegen de gevolgen die onderdelenfabrikanten ondervinden, zal toenemende concurrentie meer flexibiliteit en aanpassing van alle spelers vergen’.

Ook benchmarkbureau Wesp voorspelt dat de omzet in de aftermarket de komende jaren blijft stijgen.

The post Analyse: Europese onderdelenmarkt afgelopen decennium flink gegroeid first appeared on Automotive Online.